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充电桩 2020:大火一年,它依然没赚到钱

作者:采集侠 时间:2020-12-18 19:24   

新能源汽车在股市成为最耀眼的存在,特斯拉一家公司在 12 月 14 日一夜暴涨 283 亿美元(约为 1850 亿人民币),外媒称,特斯拉当日市值(6065 亿美元)已经超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等 9 大汽车制造商的市值之和。

在美国上市的三家中国造车新势力,2020 年的市值均翻了几倍。在新能源汽车的大好趋势下,产业链中的基础设施也逐渐开始受到青睐。

12 月 1 日,青岛特锐德电气股份有限公司发布公告称,旗下子公司特来电正在筹备上市。特来电正是当下电动汽车充电桩的领军者。在经历 2020 年新能源汽车大涨,新基建概念大火后,充电桩终于迎来了自己的故事。

6 年 50 亿,特来电上市之路

2014 年,特斯拉旗下豪华电动汽车 Model S 在前一年获得了 2.2 万台销量的好成绩,也在中国的北京、上海建立了售后服务中心,正式入驻中国。同年,蔚来、小鹏汽车成立,中国在政策上也明确给出了补贴、推广等利好新能源汽车的目标,新能源在中国呈现出了一股不可逆转的小浪潮。

大背景下,作为电动汽车的配套设施——充电桩也成为资本关注的目标。2014 年 7 月,特锐德发布公告称公司将斥资 6 亿元打造无桩充电「智能汽车群充电系统」。其中汽车充电云平台建设拟投资 1 亿元、充电终端建设拟投资 4 亿元、运营用充电汽车拟投资 1 亿元,可以看出充电桩硬件设施仍旧占据大头。

特来电母公司特锐德新能源业务营收与毛利润 | 极客公园制图

有趣的是,就在特锐德发布公告的前一天,发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,通知称,对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策,建设用地提供财政补贴或者无偿划拨。降低充换电设施建设运营成本,确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本,增强电动汽车在终端市场的竞争力。

这一政策无疑大大推动了充电桩行业的发展,可以将其看作充电桩的第一波「红利」。无疑,特来电也准确踩在了「风口」之上。

从 2014 年创立到上市,特来电已走过 6 年时间,乘着新能源的东风,特来电迅速发展到了市场第一的位置。根据中国充电联盟统计,特来电充电桩数量持续保持市场占有率第一、充电网电量保持行业第一的龙头地位;截止目前,上线运行充电桩数量超过 17 万个,累计充电量超过 61 亿度,日充电量超过 1000 万度。

         特来电成为 2019 年唯一一家宣布盈利的头部企业 | 视觉中国

根据特来电曾经公开披露的数据,公司自成立以来累积投入资金超过了 50 亿元,在全国 288 个城市布局充电网的建设和运营。

但是,规模最大不代表能赚到钱。直到 2019 年,特来电才宣布全面盈利。这也是目前唯一一家盈利的充电桩运营头部企业。

充电桩是不是一门好生意?

新能源汽车市场仍旧处在高速变化之中,在特来电一家企业身上,能够看出充电桩行业现状的折射。

如果把充电桩在 2014 年与 2019 年的数据对比,结果是非常惊人的:根据中国汽车工程学会的数据,截止到 2014 年底,中国电动车充电设施共建设充换电站 778 座,充电桩 30914 个。而截至 2019 年,中国公共充电桩保有量已经达到 516396 台,充电站保有量也增加到 35849 座。

2020 年的政府工作报告提出,要加强新型基础设施建设(即新基建),发展新一代信息网络,拓展 5G 应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。充电桩因此大火,行业又涌入不少新玩家。根据企查查消息,近十年来充电桩相关企业注册量逐年攀升,2019 年新注册量已达 1.86 万家,今年前 11 月新增企业 2.08 万家,同比增长 24.6%。

         充电桩纳入新基建,2020 年又成为热门领域 | 企查查

玩家众多,为何只有极少企业能盈利?

首先,充电桩的前期建设涉及一定数量的硬件制造、安装,据极客公园(ID:geekpark)了解,一个快充桩的前期投入成本(包括硬件与安装)在 10 万上下,如果在全国规模化铺设,短期内投入资金量巨大。